"יחמיר את הפקקים ויפגע בטבע": התנגדויות לחניון הענק על קרקע חקלאית באזור י-ם

היום הסתיים שלב הגשת ההתנגדויות לתוכנית מתחם חמד, מרכז תחבורה משולב (מתח"מ) בהרי יהודה, במחלף חמד המוביל ליישובי מטה יהודה ולמבשרת ציון וחולף מעל כביש 1. התוכנית הופקדה לפני כחודשיים בוועדה המחוזית ירושלים, והוגשו לה 14 התנגדויות. בין המתנגדים ארגוני טבע וסביבה, חבת נתיבי ישראל וישובי הסביבה, שלתפיסתם גם כך זה אזור עמוס תחבורתית ורק ייצור עומסים בהתחשב בגידול האוכלוסייה. 

מתח"מ מחלף חמד המתוכנן נמצא על קרקע חקלאית בשטח 40 דונם בהרי יהודה, אזור המתאפיין בטופוגרפיה גבעית הנחצית ע"י נחל כסלון. המתח"מ המתוכנן כולל חניון חנה וסע של 546 כלי רכב פרטיים הנוסעים מערבה לירושלים ולגוש דן. בנוסף המתח"מ כולל חניון לילה ל- 65 אוטובוסים אשר משמשים את קןוי התחבורה הבין-עירוניים והעירוניים במרחב מבשרת ציון ומטה יהודה. את התוכנית הגיש מינהל הדיור הממשלתי והיזם הוא תוכנית אב לתחבורה, ארגון המשותף למשרד התחבורה ועיריית ירושלים שנועד לשפר את מערך התחבורה במטרופולין.

התוכנית כוללת גם גג ירוק,  150 מ"ר שטחי מסחר, גשר מקורה ושינויים תנועתיים, הסדרת נחל כסלון וכן הסדרת התחנות. שטח החניון 25,000 מ"ר.

עם המתנגדים ארגוני סביבה, נתיבי ישראל ויישובי הסביבה. רשות הטבע והגנים מזהירה כי התוכנית המוצעת מאיימת על האיזון האקולוגי של הגן הלאומי עין חמד ועל תפקודו של נחל כסלון כעורק ניקוז טבעי. על פי ההתנגדות, הבנייה המסיבית עלולה להוביל לשיטפונות עזים ולפגיעה בבית הגידול הלח הייחודי של האזור. בנוסף, נטען כי הפרויקט יחסום מסדרון אקולוגי חיוני למעבר בעלי חיים המקשר בין חלקי הרי ירושלים. בשל סכנות אלו, הרשות דורשת לעצור את קידום התוכנית עד למציאת פתרונות תכנוניים שימנעו נזק סביבתי בלתי הפיך. עמדות דומות על פגיעה בסביבה הציגה תנו לחיות לחיות.

"טעות ובכיה לדורות" 

בחברת נתיבי ישראל מתנגדים בין השאר לצמצום רוחב הדרך לטובת החניון, צמצום נתיבים, מבקשים את הגדלת הגשר ודורשים תיקונים בתוכנית. במעלה החמישה טוענים כי הפרויקט יחמיר את עומסי התנועה הכבדים ממילא באזור, ומתריעים מפני נזקים סביבתיים משמעותיים לטבע ולמסדרונות אקולוגיים רגישים. במקום החניון, הם מציעים לקדם חלופות תחבורתיות כגון שיפור מערך השאטלים ושימוש במיקומים מרוחקים יותר המחוברים לרשת הרכבות. 

במועצת מטה יהודה מברכים על התוכנית אך דורשים תיקונים מהותיים: "התכנית אינה מרחיבה נתיבים קיימים, אינה מוסיפה נתיבי נסיעה ואינה סוללת כבישים חדשים למעט הכניסה והיציאה מהחניון. המחשבה כי ניתן לבצע פרויקט בסדר גודל כזה, מבלי להרחיב את הגשר היא לטעמנו טעות ובכיה לדורות". במועצה טוענים כי לא נעשתה בדיקה תחבורתית אלא רק סביבתית.

עוד הם מציינים כי בהתבסס על נתוני התכנון והתחזיות הדמוגרפיות התחבורתיות, שיעור השימוש ברכב פרטי באזור צפוי להגיע בשנת 2030 לכ -85%. עם צמיחת האוכלוסייה מצופה לטענתם עומס תחבורתי חזוי בהיקף חריג, המצביע על כך שהתשתיות הקיימות, ובכללן הגשר והמחלף - אינן ערוכות ואינן מותאמות לביקושים הצפויים, וכבר עתה הגשר מהווה כשל תחבורתי ונדרש להתאימו לכמות המשתמשים עוד לפני תכנון החניון

טענות דומות על עומס תחבורה כבר כיום שהתוכנית צפויה להחמיר, עולות גם מהיישובים קריית ענבים, בית נקופה, הר הדר וישובים נוספים.

מהוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה ירושלים נמסר: "התוכנית מצויה בשלב ההתנגדויות, ולכן לא נוכל להתייחס אליה בשלב זה. כמו כל ההתנגדויות שיוגשו, גם זו תדון, תיבחן ותתקבל לגביה החלטה במסגרת הוועדה". 

ממשרד התחבורה טרם נמסרה תגובה.